Recarga del vehículo eléctrico: instalación, esquemas y protecciones (ITC-BT-52)

La recarga del vehículo eléctrico es, hoy, una de las instalaciones que más se piden y una de las que más errores concentra. Un coche cargando durante horas es una carga continua y elevada, muy distinta a la de un electrodoméstico. El REBT la regula desde su ITC-BT-52, con requisitos específicos para el esquema, los cables y las protecciones.

Modos de carga

La ITC-BT-52 define cuatro modos de recarga:

• Modo 1: conexión del vehículo a la red de corriente alterna mediante tomas de corriente normalizadas, con una intensidad no superior a 16 A y tensión máxima de 250 V (monofásico) o 480 V (trifásico).
• Modo 2: hasta 32 A, con tomas normalizadas, y con una función de control piloto y un sistema de protección de las personas (dispositivo diferencial) entre el vehículo y la clavija o como parte de una caja de control situada en el cable.
• Modo 3: conexión directa del vehículo a la red mediante un SAVE (sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico), conectado permanentemente a la instalación fija, donde la función de control piloto se amplía al sistema de control. Es el que se usa en los puntos de recarga fijos («wallbox»).
• Modo 4: conexión indirecta mediante un SAVE que incorpora un cargador externo (conversión de alterna a continua) conectado permanentemente. Es la recarga rápida.

Esquemas de instalación

Antes de ejecutar la instalación, el instalador o el proyectista debe preparar una memoria técnica de diseño o un proyecto que indique el esquema de conexión que se va a usar. La ITC-BT-52 contempla cuatro:

1. Esquema colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalación.
2. Esquema individual con un contador común para la vivienda y la estación de recarga.
3. Esquema individual con un contador para cada estación de recarga.
4. Esquema con circuito o circuitos adicionales para la recarga.

En viviendas unifamiliares

Las viviendas unifamiliares nuevas con aparcamiento o zona prevista para un vehículo eléctrico llevarán un circuito exclusivo para la recarga: el circuito C13 de la ITC-BT-25, con el esquema 4a. Y, a efectos de previsión de cargas (ITC-BT-10), una vivienda unifamiliar con infraestructura de recarga se considera electrificación elevada.

La alimentación puede ser monofásica o trifásica. Las potencias normalizadas del circuito, con su interruptor automático de protección en el origen:

Para evitar desequilibrios, los circuitos C13 monofásicos no pueden superar los 9.200 W.

En aparcamientos colectivos

En un edificio en propiedad horizontal, la previsión es de 3.680 W por el 10 % del total de plazas (ITC-BT-10), con un factor de simultaneidad de 0,3 si se instala un sistema de protección de la línea general (SPL) y de 1,0 si no. La preinstalación debe dejar conducciones hasta las plazas, y la centralización de contadores debe tener módulos de reserva para al menos el 20 % de las plazas no asociadas a una vivienda (y como mínimo un módulo).

Requisitos generales

• Circuito dedicado. El circuito que alimenta el punto de recarga no se usa para otros equipos, salvo los consumos auxiliares de la propia recarga (la iluminación de la estación, por ejemplo).
• Esquema TN. Si la instalación se alimenta en TN, solo en la forma TN-S, para poder usar protección diferencial.
• Caída de tensión: como máximo el 5 % desde el origen del circuito hasta el punto de recarga.
• Conductores: generalmente de cobre y con sección no inferior a 2,5 mm²; de aluminio solo en instalaciones distintas de viviendas o aparcamientos colectivos de viviendas, con mínimo de 4 mm². Los cables del SAVE al punto de conexión, de tensión mínima 450/750 V, cobre de clase 5 o 6; en exteriores, 0,6/1 kV.
• Punto de conexión: junto a la plaza y fijado de forma estable en una envolvente, con las tomas a 60 cm como mínimo del suelo (120 cm como máximo si es de uso público).
• Iluminación: durante la operación, al menos 20 lux a nivel de suelo en exterior y 50 lux en interior.
• Más de 5 estaciones: el proyectista debe estudiar la necesidad de filtros de armónicos.
• Grado de protección: envolventes con IK08 como mínimo (IK10 en exterior para el cuerpo de la estación), y IP4X en interior o IP5X en exterior, con IPX4 en todo caso.

Protecciones

La ITC-BT-52 es muy concreta:

• Contactos directos e indirectos. El circuito debe llevar siempre conductor de protección, y la instalación general toma de tierra. Solo se admiten aislamiento de las partes activas o barreras y envolventes (contra contactos directos), y corte automático, equipos de clase II o separación eléctrica (contra los indirectos).
• Diferencial. Cada punto de conexión se protege individualmente con un diferencial de corriente diferencial-residual asignada máxima de 30 mA, que puede formar parte de la instalación fija o estar dentro del SAVE. Los dispositivos diferenciales serán de clase A. Si hay un circuito de recarga colectivo, el diferencial en su origen será selectivo o retardado respecto al de aguas abajo.
• Sobreintensidades. Los circuitos de recarga, hasta el punto de conexión, se protegen con dispositivos de corte omnipolar de curva C, dimensionados según la ITC-BT-22. Cada punto de conexión se protege individualmente. En modos 1 o 2 con tomas UNE 20315, el interruptor tiene un máximo de 10 A (16 A si el fabricante de la base garantiza la recarga lenta de 8 horas a 16 A). En modo 3, el interruptor puede ser superior a la suma de las intensidades de los puntos de conexión (por la tolerancia de la señal de carga, el consumo interno y las condiciones ambientales), para evitar disparos intempestivos.
• Sobretensiones. Todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias.

Ejemplo: un punto de recarga monofásico de 7,36 kW

Una vivienda unifamiliar con un wallbox monofásico de 7,36 kW (circuito C13) a 230 V. De la tabla, corresponde un interruptor automático de 32 A (curva C), de 2 polos. Es una instalación a 20 m del cuadro. Los datos son ilustrativos.

Sección. Con cobre PVC en tubo empotrado en obra (método B, dos conductores cargados), la tabla 1 de la ITC-BT-19 da 36 A para 6 mm², que supera los 32 A del interruptor: In ≤ Iz. Con 4 mm² solo serían 27 A: no sirve.

Caída de tensión. Con γ = 48 (cobre a 70 ºC):

ΔU = 2 · P · L / (γ · S · U) = 2 · 7.360 · 20 / (48 · 6 · 230) ≈ 4,44 V

ΔU% = 4,44 / 230 · 100 ≈ 1,93 %

Dentro del 5 % que permite la ITC-BT-52 (y llegaría a unos 50 m de línea).

Protección diferencial. Un diferencial de 30 mA, clase A, exclusivo para este circuito (la ITC-BT-25 exige para el C13 un diferencial exclusivo), salvo que el propio SAVE lo incluya conforme a la norma.

Resumen del circuito C13: interruptor automático de 32 A curva C, diferencial exclusivo de 30 mA clase A, cable de 3 × 6 mm² (fase, neutro y protección), protección contra sobretensiones.

Errores frecuentes

1. Alimentar el cargador desde un circuito existente compartido con otras cargas. El REBT exige un circuito dedicado.
2. Sin diferencial exclusivo o con un tipo inadecuado (no de clase A).
3. Usar una toma doméstica para una recarga continua en modo 3, o prolongadores. La instalación fija debe llevar las bases adecuadas.
4. Cable infradimensionado. Una recarga de horas calienta el cable de forma sostenida, a diferencia de un uso intermitente.
5. Olvidar la caída de tensión en recorridos largos (límite del 5 %).
6. No comprobar la línea general o la derivación individual: en edificios existentes, hay que verificar que no se supera su intensidad admisible con la nueva carga.
7. Aluminio en vivienda. Solo se admite en otras instalaciones.

Conclusión

Una instalación de recarga correcta se resume en: circuito dedicado, diferencial de 30 mA clase A por punto de conexión, interruptor omnipolar de curva C, protección contra sobretensiones, cable adecuado para carga continua y esquema justificado en la memoria técnica.

Antes de proyectar, consulta siempre el texto vigente del reglamento y las normas de aplicación.

Fuentes

• Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (RD 842/2002) — texto consolidado en el BOE: ITC-BT-52 (infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos), ITC-BT-10 (previsión de cargas), ITC-BT-25 (circuito C13) e ITC-BT-19 (tabla 1).

Texto del REBT contrastado con la versión consolidada del BOE (última actualización: 3 de septiembre de 2025). Revisado el 2 de octubre de 2026. Los datos del ejemplo (longitud, wallbox) son ilustrativos.

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